促消费拉动汽车流通 原材料短缺推升汽车保值率

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2021-06-10

  6月1日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。 《报告》显示,今年汽车市场积累了“缺芯”“缺钢”“缺铜”等多项不利因素,多重效应叠加之下,厂商经销商难以全部承担,因此一部分新车开始涨价,二手车价格走势也与之联动。

  具体来看,高档品牌二手车价格涨幅最为明显。

5月,高档品牌二手车价格普遍回升,甚至“边缘化”的DS品牌价格也有所上涨。

相比之下,特斯拉价格下降,一方面是因为口碑滑坡,另一方面也是电动车的局限性决定它与一线高档品牌仍有差距。   从主流品牌来看,则呈现合资品牌恢复元气、自主品牌表现分化等特点。 5月,合资品牌二手车价格仍保持整体上涨态势,元气逐步恢复,这也与整体大盘的浮动相关。 其中,大众系整体小幅上涨,朗逸、迈腾上涨2个点;欧洲品牌现阶段没有表现出品牌“特色”,雪铁龙新车发售量增多,因此受关注度较高。 自主品牌方面,领克,荣威品牌涨价幅度较大;奔腾品牌与其他领先者的差距被拉大,二手车市场暂时还没有出现其新款车型。

  聚焦至新能源市场,长期以来,基础设施不足是制约新能源汽车消费的痛点,也是部分消费者在燃油车和电动车之间左右为难的原因之一。 解决这一问题需要各方协力,例如各厂商生产的车型要符合一定的通用标准;能源部门需要配合提供必要的电力保障;最后一步是实现充换电站的商业化运营,依靠市场机制来最终实现良性循环。 其中换电站的试点应首先在电动车保有量高的地区开展。   而随着使用环境的不断完善,新能源汽车保值率也整体回升。

其中,纯电动车型三年车龄保值率超过40%,已经达到近期较高水平,价格“曲线”上升的起点预计将在5-6月达成,尤其在北京地区纯电动车的接受度显著提高。   在二手车源方面,2020年5月正值疫情后的经济恢复期,今年数据又有进一步提升。

其中,“全国消费促进月”的效果可以说立竿见影,地方各显其能,汽车消费呈现一片火爆。 具体到地方,苏州与上海的“55购物节”联动,南京举办国际车博会,都是典型的案例;海南举办了首届消博会,并于本月实现进口“零关税车辆”;北京的新能源汽车指标已经引起了经销商“抢单大战”……等等都为新车、二手车的流通提供了支持。

编辑:张霜。